Глобальный и китайский орган (зона) Отчет об исследовании отрасли контроллеров домена и драйверов микросхем за 2023 год: будущее

Дублин, 24 августа 2023 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет об отраслевых исследованиях контроллеров домена и драйверов корпусов (зон) за 2023 г. добавлен вСайт ResearchAndMarkets.com предложение. Исследование контроллера домена кузова (зоны): эволюция электронной и электрической архитектуры кузова, управляемая MOSFET и HSD. Режим управления электронными функциями кузова меняется с развитием автомобильной E/E архитектуры. Этот режим развивается от децентрализованного контроля над электроникой кузова (двери, зеркала заднего вида, окна, освещение и т. д.), затем к модулям управления кузовом (BCM) и контроллерам домена кузова (BDC) и, наконец, к централизованному контролю над блоками управления зонами (BCM) и контроллерами домена кузова (BDC). VIU/ZCU).Контроллер домена кузова: интеграция всех типов автомобильных электронных функций. Контроллеры домена кузова, разделенные по функциям, обычно объединяют такие функции, как BCM, PEPS, TPMS и шлюз для централизованного управления всеми электронными модулями кузова, а также управления всеми нагрузками, анализа и обработки собранной информации, а также унифицированного распределения системных ресурсов. Автомобильные E/E-архитектуры развиваются от централизованной области к централизованным вычислениям, единственным путем является вертикальная интеграция (интеграция нескольких функциональных областей или других сильно коррелированных функций). Чтобы еще больше централизовать вычислительную мощность и повысить скорость передачи данных, некоторые компании попытались интегрировать функции шлюза вверх в другие домены с относительно простыми функциями. Таким образом, интеграция кузова и шлюза Ethernet стала предпочтительным решением. Высокопроизводительный компьютер (HPC) для кузова от Continental сочетает в себе ранее реализованную отдельно функцию шлюза с функцией кузовного контроллера, действуя как суперкомпьютерный блок. В качестве автомобильного сервера приложений (ICAS1, на базе Renesas R-Car M3) этот продукт серийно производится для Volkswagen ID.3 на базе MEB.Интеллектуальный распределительный блок: интеграция функций BCM. Как правило, интеллектуальная распределительная коробка включает в себя электрическую коробку, состоящую из электронного предохранителя и реле, а также модуль управления кузовным оборудованием (BCM) в общий блок управления, что позволяет уменьшить количество проводов между BCM и распределительной коробкой в ​​традиционных конструкциях и улучшить устойчивость цепей автомобиля. Интеллектуальные распределительные коробки обладают тремя основными функциями: распределение мощности, управление питанием и контроль над телом.Блоки управления зонами (VIU/ZCU) для централизованной архитектурыКонтроллеры зон распределяют устройства и управляют ими, принимая в качестве приоритета физическое местоположение, то есть они подключают ближайшие устройства автомобиля, затем распределяют и управляют питанием компонентов в каждой зоне, а также балансируют различные входы и выходы.Контроллеры домена тела (зоны) на основе полупроводниковых решений управления Теперь решения по распределению мощности для контроллеров кузова (зоны) выбираются в соответствии с током привода, необходимым нагрузкам. В общем, дискретное решение «драйвер IC + MOSFET» предпочтительнее для сильноточных нагрузок (в реальной конструкции решение «предохранитель + реле» предназначено для приложений с высоким током> 30 А), в то время как решение интеллектуального переключателя верхнего плеча (HSD) подходит для слаботочных нагрузок.Органы (зоны) контроллеров домена (MCU) Контроллеры домена тела (зоны) не требуют высокой вычислительной мощности, в качестве основного управляющего чипа используется автомобильный MCU. В централизованной архитектуре вычислительная мощность будет иметь тенденцию быть централизованной. Поэтому в качестве основного управляющего чипа в зональном контроллере необходимо использовать автомобильный MCU с более высокой производительностью и ресурсами.Применение SmartFET в зональных контроллерах SmartFET работает как драйвер высокого/низкого плеча для внешних нагрузок (например, реле в центральной электрической коробке). Фактически, SmartFET верхнего плеча представляет собой N-канальный МОП-транзистор, в котором регулируемый насос заряда используется для повышения напряжения на затворе до уровня, достаточного для управления нагрузкой. Сами драйверы нуждаются в дополнительных функциях защиты, таких как защита от короткого замыкания, тепловое отключение (с функцией автоматического восстановления или без нее), защита от перенапряжения, контроль логического уровня (непосредственно управляемый блоком микроконтроллера) и защита от электростатического разряда.